苏宁物流副总裁张海峰：苏宁不是“造车”的，咱们是“开车”的

2017年9月14日，由我国物流与收购联合会辅导、亿欧主办、运满满协办的一带一路2017我国才智物流首领峰会在北京富力万丽酒店顺畅举办。亿欧此次工业峰会将环绕才智物流、传统工业转型、互联网物流的立异、本钱出资热门、职业展开趋势等论题，与许多职业首领一起讨论，促进物流职业前进。

本次峰会邀请了我国物流与收购联合会会长何拂晓、京东集团副总裁/京东物流规划展开部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流职业合伙人骆志群、国家邮政局展开研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商才智物流总裁程丹、华平出资我国履行董事张磊、福佑货车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士巨大俊、优联本钱董事长王孝华、强生我国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位职业首领与业内人士共享。

会上，苏宁物流副总裁张海峰宣布了才智物流给才智零售带来的新机遇的主题讲演，其中心观念如下：

1、苏宁物流的线上线下交融，咱们把它归纳为三块，第一个是服务的重启，第二个是敞开的重启，第三是技能的重启。

2、苏宁一向坚持自营，意图是一方面可以去适应咱们本身的专业化要求，另一方面期望可以经过专业化的基础设施的打造，再环绕着零售的生态，把咱们专业的物流服务可以打造出来。

3、苏宁是一个设备的运用方，或许叫技能的饯别者，咱们不是造车的，咱们是开车的。

以下为亿欧收拾张海峰的讲演速记：

感谢主办方给苏宁这样一个时机，在亿欧这个平台上给咱们同行做一次共享。我今日的主题比较简单，想表达一下咱们在才智零售和才智物流之间的一些衔接点和联系，也期望能把咱们在物流职业一些实践饯别的事例给咱们做一些共享。

方才咱们的朋友傅总聊到了在零售上的展开，我个人总结的从三块上归纳。第一个线下，第二个线上，第三个讲的线上线下的交融，也便是咱们讲的在零售进程傍边咱们在物流体会方面的一些改动。假如说做会集配送的话，苏宁应该是从1990年开端就有挨近27年左右的时刻推广这个咱们所说的上门服务装置，包含后续修理的服务。

京东在做电子商务发家的时分，在咱们电这块咱们有彼此学习不少。相同，在苏宁走过这段路之后，咱们走到线上的时分、从本来的单一品类扩展到多品类去运营的时分，咱们也是不断地跟着节奏在学习、在改动、在前进。从本身的视点来说，咱们也跟着线上的推动，把原有的物流范畴拓得更宽。

比方咱们做快消，咱们做图书，咱们做服装等等，这些咱们以为在线下店即买即取的东西，也在咱们苏宁的大体系里边推演开来。苏宁的物流也要跟着这个改动，在必要的配套上可以适应这个社会。

线上线下交融之后，咱们不但有电器的专营店苏宁日子广场、苏宁广场、苏宁小店这些针对咱们不同的场景需求去打造的线下店。还有不同的APP，例如苏宁易购、苏鲜生，那么怎样可以在物流环节做一些交融，今日我期望能给咱们可以论述的清楚一些。

咱们把它归纳为三块，第一个是服务的重启，第二个是敞开的重启，第三是技能的重启。

服务的重启

从服务的视点来说，现在咱们都考究全链路，咱们期望是一个完好的服务而不是一个碎片化的服务，从客户的视点来说，更期望从订购收购开端，到最终客户的交给，这样一个完好的链路。咱们都期望可以给咱们终究的C端顾客或许B端的客户一个轻松体会完好，或许说体会可以跟得上咱们现在这个节奏的服务。

从咱们的视点来说，从仓到运到配，到金融保险，还有一些衍生的服务，比方说退货的查验，代收货款等等。这些环绕着咱们物流职业所展开的一切的服务，从现在来看咱们这个生态圈已经是彻底可以满意。

苏宁一向坚持自营，意图是一方面可以去适应咱们本身的专业化要求，另一方面也期望可以经过专业化的基础设施的打造，再环绕着零售的生态，把专业的物流服务可以打造出来。

不管是B2C也好，仍是C2C也好，仍是现有的B2B，现在有个盛行的词叫工业互联，我个人觉得从咱们自己物流本身的定位来讲，关于工业互联的商场咱们对错常看中的。工业物流大约能占到90%，有或许还会更多。咱们怎样可以去往更高的层面去浸透，是值得咱们这些现在看起来很光鲜或许说现在很起来很时尚职业人需要去沉思的。

咱们一向坚持做自营的店，包含在乡村开的苏宁易购的驿站和苏宁小店，我从做物流的视点讲一讲咱们公司在这一方面战略的主意。咱们为什么一向要坚持在店面端做自营。

首要是服务的规范，产品的确保。由于从途径的视点来说，我信任咱们必定经历过，比方我买一包卷烟，我会找一家有烟草许可证的店，比方说我去买一件高级的服装，我期望他也是有特许运营的权力。相同做终端店面的服务进程傍边，尤其是做电器、食物这一类，跟咱们的日子休戚相关，跟咱们服务的方针休戚相关的产品的时分，咱们一向都是期望咱们可以掌控终端，它一切的不能确保100%，最起码能确保99%，从货品上架到陈列到服务到咱们所享用的方针、价格等等这些，都是期望在掌控的进程傍边。

第二便是经过这种点的延伸，咱们可以给客户带来更多的延伸开来的服务。曾经咱们咱们都体会说，我在某个C端的小B或许C端的客户买一个东西，他用的是灵通系，他没有办法给我上门。可是未来只需经过驿站点的中转就可以上门了。

苏宁一向坚持做这样自营的点，也是期望可以经过这样点的存在，经过信息体系的交融和整合，可以让咱们的客户的服务可以延展下去。从消费的前端到最终物流履行端都可以彼此交融起来。

敞开的重启

今日跟大会主题共同的一带一路的两个城市，一个是西安，一个是重庆，咱们在这两个当地也有布局，一个是重庆的西部工业园，一个是西安的空港，咱们期望可以经过这样一些点的布局，更好地给客户供给服务。

其实做全途径，我个人觉得最难的有两块。第一个便是现在职业里边说的比较多的叫接单的体系，第二个便是咱们的物流履行体系，咱们库房里边怎样满意B2B的订单出产，一起还满意咱们所说的B2C的碎片化的客户出产，尤其是在咱们现在智能展开的进程傍边，咱们越来越重体会了。

技能的重启

待会咱们菜鸟的同学会给咱们介绍算法，或许更多的从咱们所说的专业的视点去论述什么是技能。苏宁是一个设备的运用方，或许叫技能的饯别者，咱们不是造车的咱们是开车的，那或许有更多的4S店、设备的制作方比咱们专业。从咱们的视点，咱们便是期望有更多的，更先进的设备可以让咱们来运用。

我择选了两个事例，是咱们以为可以规模化仿制的事例。第一个便是咱们所说的货到人的技能，在2006年之后咱们就在讨论这个设备，最早咱们是跟德马泰克，后来咱们在用了一段时刻之后，找到了做主动货柜的，也是咱们现在在用的在中小件范畴用来做货到人技能比较老练的设备厂方。

为此，咱们差不多积累了十年左右的实践电商，也付出了各式各样的价值。方才咱们跟菜鸟同学沟通的时分，他们问您为什么要自己做DCS呢？从单一运用的视点，假定苏宁只要一个主动化仓，我觉得咱们没有必要做这些东西，可是当你有60个主动化仓的时分，假如你没有在顶层用你的DCS，那你未来库房的晋级也好，调整一个流程也好，做一些改动也好，就会变得十分困难。

当然你假如仅仅做一个库房，我个人觉得彻底可以就依照咱们的设备供货商或许咱们集成商的方法和模块来，也不建议咱们去费那么多人和精力去开发一个自己的体系。

最终说一下咱们在大数据技能上的一些测验，其实这个工作的测验，从咱们自己来看是叫既老练又新鲜，也可以用重洗这个词来归纳。咱们最早用咱们的出售数据是在做连锁店面的时分做地推，最早做地推咱们是看哪个楼盘新，哪个楼盘盖的巨大上，咱们就到哪个楼盘去做地推。跟着咱们配送数据的沉积，出现出来的是咱们在做地推的时分就显得更精准，更有用，更可以达到方针。

所以在这一块的话，咱们现在也会把它用到在物流环节包含选址，包含咱们所说的布局的调整，包含咱们所说的从供需的视点，咱们怎样可以去推动或许跟咱们的供货商怎样可以去互动起来，这都是在现在咱们在测验的。

大数据职业有一句话叫，咱们是新时代的矿工，就看怎样可以把这些东西发掘出来。

最终想说一下，从咱们现在来看，我以为才智物流首要仍是要有数据，第二个咱们所说的场景交融，第三个便是敞开，从咱们自己的视点，苏宁建物流生态体系，便是期望可以在现在零售场景越来越杂乱的情况下，可以从下单开端到最终交给到你C端的客户，做一个完好的物流生态链的服务。总归一句话，期望在咱们敞开的进程傍边，更多上游的供货商，上游的才智大佬们给咱们多提建议和主意，也欢迎咱们到咱们主动化的库房和主动化的分拣中心去辅导、沟通，谢谢！